{"id":16671,"date":"2019-08-31T09:33:00","date_gmt":"2019-08-31T07:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.beneggiassociati.com\/2019\/08\/31\/rinnovo-delle-flotte-aziendali-incentivi-piu-ampi\/"},"modified":"2019-08-31T09:33:00","modified_gmt":"2019-08-31T07:33:00","slug":"rinnovo-delle-flotte-aziendali-incentivi-piu-ampi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/beneggiassociati.com\/en\/rinnovo-delle-flotte-aziendali-incentivi-piu-ampi\/","title":{"rendered":"Rinnovo delle flotte aziendali, incentivi pi\u00f9 ampi"},"content":{"rendered":"\n<p>Dovrebbero partire il 1\u00b0 ottobre i nuovi incentivi \u201callargati\u201d della Regione Lombardia al rinnovo del parco veicoli delle imprese micro, piccole e medie con sede operativa sul proprio territorio.&nbsp;<\/p>\n\n\n<p>L\u2019allargamento, deciso il 31 luglio dalla Giunta regionale, riguarda sia le categorie dei veicoli acquistabili con incentivo sia il tipo di motore, rendendo questa nuova tornata di incentivi pi\u00f9 appetibile di quella varata il 2 agosto 2018 e tuttora attiva.<\/p>\n\n\n<p>C\u2019\u00e8 tempo fino a met\u00e0 settembre per presentare domande relative a questa tornata. Nei giorni successivi dovrebbe essere pubblicato il nuovo regolamento attuativo, previsto dalla delibera e al quale si sta lavorando. Ci\u00f2 renderebbe possibile la partenza dei nuovi incentivi il 1\u00b0 ottobre.<\/p>\n\n\n<p>L\u2019ampliamento degli incentivi va in quattro direzioni:<\/p>\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>i veicoli di cui disfarsi in cambio del contributo regionale non si limiteranno pi\u00f9 a quelli fino a Euro 1 a benzina ed Euro 2 a gasolio, ma arriveranno all\u2019Euro 2 a benzina e all\u2019Euro 5 a gasolio (per gli autocarri queste diciture sono scritte con numeri romani) e potranno anche essere radiati per esportazione (prima era necessario che fossero demoliti);<\/li><li>i veicoli acquistabili con l\u2019incentivo non saranno pi\u00f9 solo gli autocarri leggeri e \u201cmedi\u201d (categorie N1 e N2, quindi con massa massima fino a 12 tonnellate), ma anche quelli per trasporto persone (M1, M2 e M3, sostanzialmente dalle vetture ai bus) e gli autocarri pesanti (N3);<\/li><li>gli autocarri potranno essere immatricolati anche per trasporto merci in conto terzi e non pi\u00f9 solo in conto proprio;<\/li><li>i motori non dovranno pi\u00f9 essere solo elettrici, ibridi o a gas (anche bifuel, cio\u00e8 benzina\/metano e benzina\/Gpl), ma potranno anche avere alimentazione tradizionale (gasolio o benzina), purch\u00e9 con \u00abbasse emissioni di inquinanti\u00bb.<\/li><li>Quest\u2019ultima definizione \u00e8 declinata in base alle emissioni di NOx (ossidi di azoto, al centro del dieselgate). Per le autovetture (M1) c\u2019\u00e8 un massimo di 126 mg\/km, con quattro fasce (zero, fino a 60, fino a 85,8 e fino a 126) che poi vengono \u201cincrociate\u201d con altrettante fasce di emissioni di CO2 (gas responsabile dei cambiamenti climatici).&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n<p>L\u2019incrocio determina l\u2019entit\u00e0 degli incentivi, che vanno dagli 8mila euro cui avranno diritto i modelli elettrici ai 2mila previsti per quelli con emissioni di CO2 comprese tra 95 e 130 g\/km e di NOx tra 85,9 e 126 mg\/km.<\/p>\n\n\n<p>Le emissioni di NOx, da quanto si desume dalle tabelle allegate alla delibera, devono essere misurate su strada (col pi\u00f9 severo ciclo Rde). Ci\u00f2 pare implicare che siamo ammesse solo vetture di classe ambientale Euro 6D-Temp ed Euro 6D, quelle \u201cpost-dieselgate\u201d.<\/p>\n\n\n<p>Per gli autocarri leggeri (N1), gli importi del bonus saranno gli stessi delle auto, ma le fasce di emissione hanno valori pi\u00f9 alti (fino a 175 g\/km di CO2 e 172,2 di NOx).<\/p>\n\n\n<p>Per autocarri e bus totalmente elettrici si arriver\u00e0 fino a 20mila euro, per gli ibridi e a gas fino a 16mila, per altre motorizzazioni si andr\u00e0 fino ai 5mila.&nbsp;<\/p>\n\n\n<p>Resta la non cumulabilit\u00e0 con altri incentivi.<\/p>\n\n\n<p><a href=\"mailto:info@beneggiassociati.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><br \/>Sei interessato all\u2019articolo? Scrivici e verrai contattato da un nostro Consultant<\/a><\/p>\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/beneggiassociati.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">@ Beneggi e Associati | Commercialisti al servizio delle imprese | Meda | Milano<\/a><br \/><\/p>\n\n\n<p>Dovrebbero partire il 1\u00b0 ottobre i nuovi incentivi \u201callargati\u201d della Regione Lombardia al rinnovo del parco veicoli delle imprese micro, piccole e medie con sede operativa sul proprio territorio.&nbsp;<\/p>\n\n\n<p>L\u2019allargamento, deciso il 31 luglio dalla Giunta regionale, riguarda sia le categorie dei veicoli acquistabili con incentivo sia il tipo di motore, rendendo questa nuova tornata di incentivi pi\u00f9 appetibile di quella varata il 2 agosto 2018 e tuttora attiva.<\/p>\n\n\n<p>C\u2019\u00e8 tempo fino a met\u00e0 settembre per presentare domande relative a questa tornata. Nei giorni successivi dovrebbe essere pubblicato il nuovo regolamento attuativo, previsto dalla delibera e al quale si sta lavorando. Ci\u00f2 renderebbe possibile la partenza dei nuovi incentivi il 1\u00b0 ottobre.<\/p>\n\n\n<p>L\u2019ampliamento degli incentivi va in quattro direzioni:<\/p>\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>i veicoli di cui disfarsi in cambio del contributo regionale non si limiteranno pi\u00f9 a quelli fino a Euro 1 a benzina ed Euro 2 a gasolio, ma arriveranno all\u2019Euro 2 a benzina e all\u2019Euro 5 a gasolio (per gli autocarri queste diciture sono scritte con numeri romani) e potranno anche essere radiati per esportazione (prima era necessario che fossero demoliti);<\/li><li>i veicoli acquistabili con l\u2019incentivo non saranno pi\u00f9 solo gli autocarri leggeri e \u201cmedi\u201d (categorie N1 e N2, quindi con massa massima fino a 12 tonnellate), ma anche quelli per trasporto persone (M1, M2 e M3, sostanzialmente dalle vetture ai bus) e gli autocarri pesanti (N3);<\/li><li>gli autocarri potranno essere immatricolati anche per trasporto merci in conto terzi e non pi\u00f9 solo in conto proprio;<\/li><li>i motori non dovranno pi\u00f9 essere solo elettrici, ibridi o a gas (anche bifuel, cio\u00e8 benzina\/metano e benzina\/Gpl), ma potranno anche avere alimentazione tradizionale (gasolio o benzina), purch\u00e9 con \u00abbasse emissioni di inquinanti\u00bb.<\/li><li>Quest\u2019ultima definizione \u00e8 declinata in base alle emissioni di NOx (ossidi di azoto, al centro del dieselgate). 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