<\/p>\n
Il Ministero dell’Interno fornisce alcuni importanti chiarimenti in merito al corretto uso del tachigrafo da parte del conducente in caso di allontanamento dal veicolo e nell’ipotesi di “micro interruzioni” di attivit\u00e0, anche ai fini del corretto calcolo della durata minima del riposo giornaliero.<\/p>\n
<\/p>\n
I conducenti utilizzano i fogli di registrazione o le carte del conducente per ciascun giorno in cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in consegna il veicolo. Il foglio di registrazione o la carta del conducente sono ritirati solo alla fine del periodo di lavoro giornaliero, a meno che il loro ritiro sia autorizzato diversamente. Nessun foglio di registrazione o carta del conducente deve essere utilizzato per un periodo pi\u00f9 lungo di quello per il quale era destinato.<\/p>\n
<\/p>\n
I conducenti proteggono adeguatamente i foglio di registrazione e le carte del conducente e non utilizzano fogli di registrazione o carte del conducente sporchi o deteriorati.<\/p>\n
<\/p>\n
Quando i conducenti si allontanano dal veicolo e non sono pertanto in grado di utilizzare il tachigrafo installato sul veicolo stesso, i periodi di tempo di cui al paragrafo 5, lettera b), punti ii), iii) e iv): (\u2026) b) se il veicolo \u00e8 munito di tachigrafo digitale, sono inseriti sulla carta del conducente mediante il dispositivo di inserimento di dati manuale del tachigrafo.<\/p>\n
<\/p>\n
I\u00a0conducenti: a) assicurano la concordanza tra la registrazione dell\u2019ora sul foglio di registrazione e l\u2019ora ufficiale nel paese di immatricolazione del veicolo; b) azionano i dispositivi di commutazione che consentono di registrare separatamente e distintamente i seguenti periodi di tempo: i) il tempo di guida; ii) \u201caltre mansioni\u201d, vale a dire attivit\u00e0 diverse dalla guida, e anche altre attivit\u00e0 per lo stesso o per altro datore di lavoro, all\u2019interno o al di fuori del settore dei trasporti; iii) \u201ci tempi di disponibilit\u00e0\u201d; iv) le interruzioni di guida e i periodi di riposo.<\/p>\n
<\/p>\n
Ciascun conducente di un veicolo munito di tachigrafo analogico deve apportare sul foglio di registrazione le seguenti indicazioni: a) all\u2019inizio dell\u2019utilizzazione del foglio di registrazione, cognome e nome; b) data e luogo in cui hanno luogo l’inizio e la fine dell’utilizzazione del foglio; c) numero della targa del veicolo al quale \u00e8 assegnato il conducente prima del primo viaggio registrato sul foglio di registrazione e, in seguito, in caso di cambiamento di veicolo, nel corso dell’utilizzazione del foglio; d) la lettura del contachilometri: i) prima del primo viaggio registrato sul foglio di registrazione; ii) alla fine dell’ultimo viaggio registrato sul foglio di registrazione; iii) in caso di cambio di veicolo durante la giornata di servizio, la lettura effettuata sul primo veicolo al quale \u00e8 stato assegnato e quella effettuata sul veicolo al quale \u00e8 assegnato successivamente; e) se del caso, l\u2019ora del cambio di veicolo.<\/p>\n
<\/p>\n
Gli autisti devono utilizzare la carta per ciascun giorno \u00abdal momento in cui prendono in consegna il veicolo \u2026 sino alla fine del periodo di lavoro giornaliero<\/em>\u00bb; quando per\u00f2 si allontanano dal veicolo e non sono in grado di utilizzare il tachigrafo, i periodi di tempo relativi alla disponibilit\u00e0, all\u2019interruzione e al riposo, \u00abse il veicolo \u00e8 munito di tachigrafo digitale, sono inseriti sulla carta del conducente mediante il dispositivo di inserimento di dati manuale del tachigrafo<\/em>\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Adeguandosi, dunque, al parere espresso dalla Commissione europea, anche il Ministero dell\u2019Interno italiano ritiene che \u00abil conducente abbia l\u2019obbligo di estrarre la propria carta dall\u2019apparecchio di controllo solo nel caso in cui il veicolo esca dalla propria disponibilit\u00e0 e, di conseguenza, non possa evitare che un altro conducente utilizzi lo stesso veicolo, impedendo, cos\u00ec, la prosecuzione della registrazione dell\u2019attivit\u00e0 sulla carta lasciata inserita<\/em>\u00bb. Ne consegue che \u00abin tutti i casi in cui il conducente debba iniziare un periodo diverso dalla guida perch\u00e9 impegnato in altre mansioni, in tempi di disponibilit\u00e0 o per una pausa o un riposo, e il veicolo rimanga nella sua esclusiva disponibilit\u00e0, ha la facolt\u00e0 di lasciare inserita la propria carta all\u2019interno del tachigrafo digitale<\/em>\u00bb.<\/p>\n \u00c8 appena il caso di sottolineare l\u2019importanza del corretto utilizzo del dispositivo di commutazione, per registrare distintamente e separatamente (art. 34, par. 5) i tempi di guida, le altre mansioni, i tempi di disponibilit\u00e0 e le interruzioni e i periodi di riposo; senza dimenticare che i conducenti devono essere in grado di presentare ai funzionari di controllo i tabulati del giorno in corso e dei 28 giorni precedenti.<\/p>\n <\/p>\n I conducenti devono effettuare un periodo di riposo giornaliero, di almeno 11 ore consecutive ovvero frazionato in 2 periodi di 3 e 9 ore (consecutivi), nell\u2019arco di 24 ore dal termine del precedente periodo di riposo settimanale o giornaliero. Quest\u2019ultimo \u00e8 evidentemente legato anche alla durata del periodo di guida giornaliero, che non deve essere superiore a 9 ore, ovvero a 10 ore per non pi\u00f9 di due volte nell\u2019arco di una settimana. Ai fini del calcolo del periodo di guida giornaliero, \u00e8 raccomandato considerare come disgiunti due periodi di guida quando sono separati da un periodo di riposo di almeno 7 ore.<\/p>\n <\/p>\n Le\u00a0micro<\/em>\u00a0pause dall\u2019attivit\u00e0 di guida, per la loro estrema brevit\u00e0 non possono essere qualificate come\u00a0interruzioni<\/em> devono essere di almeno 45 minuti (anche frazionabili in due interruzioni di 15 e 30 minuti); n\u00e9 possono essere considerate come\u00a0periodi di riposo<\/em>, durante i quali il conducente deve poter disporre liberamente del proprio tempo.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019azionabilit\u00e0 del dispositivo di commutazione del tachigrafo sotto il simbolo del \u201clettino\u201d, il conducente che interrompa la guida per ragioni diverse dall\u2019interruzione o dal riposo, \u00e8 tenuto ad azionare il dispositivo di commutazione del tachigrafo, selezionando uno dei seguenti simboli (pittogrammi<\/em>):<\/p>\n Le\u00a0micro interruzioni<\/em>\u00a0di norma comportano la selezione sul commutatore manuale del tachigrafo (analogico o digitale), di una delle due ipotesi appena descritte (\u201caltre mansioni\u201d o \u201ctempi di disponibilit\u00e0\u201d). Tuttavia,\u00a0\u00abse il conducente impiega il suo tempo per il soddisfacimento di esigenze personali disponendone, quindi, liberamente, le micro interruzioni non possono essere considerate neanche come tempi di disponibilit\u00e0<\/em>\u00bb. In questo caso, qualora il conducente abbia commutato il dispositivo del tachigrafo sul simbolo del \u201clettino\u201d per registrare tali micro interruzioni<\/em>, il suo comportamento non sar\u00e0 dunque sanzionabile, proprio per l\u2019oggettiva incertezza qualificatoria connessa a tali periodi di non attivit\u00e0, e tenendo comunque presente che gli stessi periodi non saranno considerati nel computo dell\u2019orario di lavoro.<\/p>\n <\/p>\n In conclusione, \u00e8 opportuno ribadire come il corretto utilizzo del tachigrafo, al pari di un\u2019oculata organizzazione dei tempi di guida, rivesta un ruolo fondamentale nella gestione dell\u2019impresa di trasporto. In tale prospettiva deve leggersi anche la previsione dell\u2019art. 33, del Reg. (UE) n. 165\/2014, che sul solco di quanto gi\u00e0 tracciato dall\u2019art. 10, del Reg. (CE) n. 561\/2006, sancisce la responsabilit\u00e0 dell\u2019impresa di trasporto in merito alla formazione e istruzione adeguata dei propri conducenti, il buon funzionamento dei tachigrafi, i controlli periodici (par. 1), nonch\u00e9 la responsabilit\u00e0 per le infrazioni al Reg. (UE) n. 165\/2014 commesse dai conducenti (par. 3).<\/p>\n <\/p>\n\n