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L’Ispettorato nazionale del lavoro offre lo spunto per una riflessione sui limiti all’adozione del lavoro intermittente nell’autotrasporto e sul possibile ruolo della contrattazione collettiva nella regolamentazione delle ipotesi di utilizzo<\/p>\n
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Il contratto di lavoro intermittente \u00e8 il contratto, anche a tempo determinato, mediante il quale un lavoratore si pone a disposizione di un datore di lavoro che ne pu\u00f2 utilizzare la prestazione lavorativa in modo discontinuo o intermittente secondo le esigenze individuate dai contratti collettivi, anche con riferimento alla possibilit\u00e0 di svolgere le prestazioni in periodi predeterminati nell’arco della settimana, del mese o dell’anno. In mancanza di contratto collettivo, i casi di utilizzo del lavoro intermittente sono individuati con decreto del Ministro del lavoro e delle politiche sociali. \u00c8 vietato il ricorso al lavoro intermittente:<\/p>\n
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Il comparto dell\u2019autotrasporto \u00e8 indubbiamente uno dei settori nei quali i chiarimenti dell\u2019Ispettorato presentano profili di maggiore novit\u00e0 e conseguenti criticit\u00e0 applicative. In tale ambito, infatti, in assenza di \u201cspecifiche previsioni in ordine alla individuazione delle \u00abesigenze\u00bb per le quali \u00e8 consentita la stipula del contratto intermittente\u201d da parte della contrattazione collettiva \u2013 fatte salve le ipotesi soggettive di cui all\u2019art. 13, c. 2 del TU n. 81\/2015 \u2013 si dovr\u00e0 necessariamente far riferimento, in forza del DM n. 23 ottobre 2004, alla tabella allegata al R.D. n. 2657\/1923, e in particolare al punto 8, che fra le attivit\u00e0 considerate discontinue ricomprende quelle svolte dal personale addetto al trasporto di persone e di merci: personale addetto ai lavori di carico e scarico, esclusi quelli che a giudizio dell\u2019ispettorato dell\u2019industria e del lavoro non abbiano carattere di discontinuit\u00e0. Nello specifico, infatti, le opzioni dei principali contratti collettivi nazionali di riferimento del trasporto merci o persone, vanno dalla sostanziale assenza di regolamentazione, all\u2019abolizione del \u201cdivieto di utilizzo del lavoro a chiamata\u201d, senza alcuna individuazione delle esigenze giustificative. Le scelte delle parti sociali nel trasporto merci e persone, sono dunque accomunate dall\u2019assenza di individuazione delle ipotesi oggettive, circostanza questa che impone di verificare l\u2019ammissibilit\u00e0 del lavoro intermittente secondo le previsioni del punto 8 della tabella allegata al R.D. n. 2657\/1923, perlomeno nelle ipotesi in cui non possano trovare applicazione i requisiti soggettivi previsti dall\u2019art. 13, comma 2, del D. Lgs. n. 81\/2015. In proposito, sulla scorta di una lettura del citato punto 8, basata sulla formulazione della disposizione e sulla punteggiatura utilizzata, l\u2019Ispettorato chiarisce come la discontinuit\u00e0 sia riferibile alle attivit\u00e0 del solo personale addetto al carico e allo scarico, quale ulteriore \u201csotto categoria\u201d rispetto a quanti sono adibiti al trasporto tout court, \u201ccon esclusione delle altre attivit\u00e0 ivi comprese quelle svolte dal personale con qualifica di autista\u201d.<\/p>\n
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