I costi chilometrici di esercizio di autovetture e motocicli contenuti nelle tabelle nazionali elaborate dall’Aci nel 2023 saranno più alti di quelli del 2022.

Gli aumenti per i veicoli in produzione, a parità di modello e allestimento, sono mediamente intorno al 10% per le auto elettriche, tra il 3 e il 4% per quelle a benzina e tra il 7 e l’8% per le diesel.

Questi valori servono per la determinazione del valore del fringe benefit imponibile in capo ai dipendenti a cui è concesso un veicolo aziendale in uso promiscuo (per lavoro e per uso privato).

L’incremento penalizza in particolare i dipendenti assegnatari di veicoli che contrattualmente devono sostenere a proprie spese i rifornimenti, visto che la variazione aumenta il loro imponibile ma i costi di carburante o ricariche sono a loro carico. Per gli altri, invece, l’aumento di imponibile riproduce semplicemente il valore aggiornato di quello che ottengono.

L’utilizzo di un’auto, anche per finalità personali, messa a disposizione dall’azienda ai dipendenti o ai collaboratori in regime di reddito di lavoro assimilato, genera un compenso in natura che deve essere quantificato. In generale, l’articolo 1, comma 632, della legge 160/2019, ha modificato la disciplina sulla quantificazione dei fringe benefit relativamente ai veicoli dati in uso promiscuo, collegandola a percentuali forfettarie crescenti in base alle emissioni di Co2 dei mezzi di trasporto stessi da applicare al costo chilometrico desumibile dalle tabelle Aci moltiplicato per la distanza convenzionale di 15mila chilometri. Per i veicoli immatricolati e assegnati ante 1° luglio 2020, si continuano ad applicare le vecchie regole. Nei casi in cui l’assegnazione in uso promiscuo del veicolo avvenga dopo il 1° luglio 2020 e il veicolo sia stato immatricolato prima di tale data, il regime fiscale da applicare deve essere ricercato nei principi generali che regolano la determinazione del reddito di lavoro dipendente e dunque individuato analiticamente, tenuto conto dell’uso privato del mezzo.

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